Tips Matic Kenceng Tanpa Korek Mesin ( Tanpa NgeBORE-UP)

Jakarta, 20 Mei 16

Assalamualaikum gan, kali ini ane mau ngepost nih bagi yang mau maticnya kenceng tanpa harus korek mesin ( tanpa ngebore-up), sesuai dengan nama blog ane gan, otomotifkantongpelajar.blogspot.com yang isi blognya tentang modifikasi/tips yang mau berkreasi dengan kuda besinya dengan kantong pelajar, oke deh langsung aja nih guys ane kasih tau caranya, di baca baek-baek yyyaaa kawan:

(1) Roller

      Menurunkan bobot roller jadi langkah untuk menyelaras­kan setingan upgrade performa non bore-up yang sudah dibuat. Enggak perlu terlalu banyak penurunan bobot roller-nya. Cukup lebih ringan 2 gram dari roller standar bawaan matik (ane anjurin sih pake yang merk racing aja ya gan)

(2) Noken As

      Buka tutup klep juga mesti disesuaikan. Untuk hal tersebut, langkah paling mudah adalah dengan mengganti noken as standar dengan yang racing. “Itu rumus sederhana bagi mereka yang pakai Yamaha Mio. Buat pengguna Honda BeAT, treatment-nya bisa lebih sederhana lagi,” cukup setel ulang kerenggangan klep. Dengan fuller gauge, setting ulang klep inlet pada angka 0,15-0,20 mm dan bagian exhaust dibikin rapat (0,07-0,1 mm).

(3) Porting

      Dalam kondisi yang masih standar dinding pada lubang inlet maupun exhaust, teksturnya seperti kulit jeruk. Oleh banyak mekanik hal tersebut dianggap sebagai penghambat alur gas masuk maupun keluar, tetapi pendapat itu keliru. Agar performa maksimal untuk inlet kulit jeruknya jangan dibuang karena mempengaruhi proses pencampuran bahan bakar dengan udara. yang kita haluskan hanya bagian exhaus saja, agar proses keluarnya hasil pembakaran jadi lancar. Bagian exhaus tersebut mesti dibuat halus dan rata. Untuk proses menghaluskan dan meratakan, biasanya dilakukan teknik porting menggunakan tuner atau amplas.

(4) Knalpot

      Dengan metode non bore-up untuk upgrade performa matik, enggak mengharuskan pakai knalpot racing. Namun agar proses pembuangannya lebih lancar, knalpot bawaan motor mesti dimodifikasi. Bila enggak mau knalpot standar pabrik yang diobok-obok, bisa juga dilakukan ganti knalpot aftermarket yang standar bobok, kalo bisa bobok kondoman gan biar suaranya mantep :D

Nih pict knalpot standar yang dibobok kondoman:

Kalo ini knalpot racing kawahara:

Kalo ini knalpot racing DBS Ori Thailand:

Kalo ini knalpot racing CLD:

Kalo ini knalpot racing CHA Ori Thailand:

(5) Spuyer

      Seting ulang spuyer, tergantung dengan keinginan dari si pengguna matik tersebut. Bila masih ingin mempertahankan penggunaan filter udara, maka setingan spuyernya dibuat kering. Tapi bila maunya open filter, mau tidak mau perbandingan spuyernya dibuat basah. Soal berapa angka ukuran spuyernya, mesti trial and error. Enggak bisa 1 perbandingan main jet dan pilot jet, bisa dipakai pada semua matik.

(6) Kompresi

      Meningkatkan rasio kompresi pada mesin matik, akan membuat power meningkat. Begitu gas dibuka, peningkatan mesin metik yang perbandingan kompresinya dinaikkan terasa dari rpm bawah sampai atas. Buat Yamaha Mio yang pistonnya cekung, cara menaikkan kompresinya bisa dengan melakukan papas silinder head. Enggak usah banyak-banyak, untuk skutik harian cukup 1-1,5 mm saja. Sementara itu buat pengguna Honda BeAT, untuk menaikkan rasio kompresi bisa dengan mengganti piston. Cukup masukkan piston Honda Vario yang berkubah jenong.

      Nah ntu dia caranya biar matic kenceng tanpa harus ngebore up mesin, sekian dulu blog yang ane buat, semoga bermanfaat ya guys

Wassalamualaikum, wr.wb

\